从月销过万到不足3000，降价的智跑为何卖不动了？

2019年都说是车坛寒冬，合资车型也遭遇到了销量滑铁卢，要说这些里面哪家最惨，韩系车可谓当仁不让。面对销量的节节下滑，韩系车只有采取不停的降价来抵挡颓势。

对于东风起亚来说，更是如此，KX系列的销量不给力，曾经的头牌智跑想当年也是20万上下的主力车型，如今降价到了10万左右仍然销量惨淡。

智跑到底输在了哪？让我们一起来了解一下。曾卖20万排队等车，如今售价跌至10万，为何却卖不出去？

大浪淘沙，智跑优势逐渐被弱化

作为合资品牌里最靠颜值取胜的韩系车，之前给人的印象就是外型设计上非常的时尚帅气，但是随着人们对于汽车更加关注，了解了更多更国际化的设计之后，起亚的外观设计优势就不复存在了，需要车企拿出更多的硬实力。拿新一代智跑来说，外型设计上并没有之前韩系车很惊艳的感觉，总体来说中规中矩，相比国产销量霸主哈弗H6，吉利博越等竞品来说，并没有特别大的差距。

内饰满满的硬塑料廉价感更是没有质感可言。因此靠大幅度降价火了2个月后，销量就跌倒了每月不足3000辆，可以说相比之前，基本上被边缘化，已经不在消费者的选择范围之内。

智跑到底硬实力如何呢？以中国用户普遍在意的灯光配置来说，在全系LED日行灯，远近光大灯成为主流的同时，2019款的智跑还配备着略显寒酸的卤素大灯，配备LED日行灯的还是高配版本，并没有达到全系标配。

至于更高端点的自适应远近光灯，转向辅助灯等更是看不见踪影。在国产车10万元以下车型常见的功能在智跑上都看不见，怪不得用户不买账。以现在的行情来说，智跑并没有比国产车看起来高档很多，这就让其的竞争对手除了合资品牌还增加了性价比更高的自主品牌。

频发的质量问题，口碑一路走低

硬件配置方面已经处于劣势，在硬件的质量可靠性方面智跑同样小问题不断。

很多车主都反映没开多久就出现了很多问题。有天窗无法关闭，需要花费4000多远自费更换总成，频繁发生的发动机拉缸事件，发动机底部渗油等问题，让消费者对于智跑的质量更没有信心。值得注意的是，新一代智跑上市的时间并不长，但已经有如此多的故障反馈，并且用户反映在故障的处理过程中，很多经销商的做法也无法让消费者满意。

质量的不可靠一定程度上影响到了二手车市场智跑的表现，毕竟保值率也是用户在购买车时非常在意的问题。谁都不想没开几年，车就折价很多。对智跑而言，目前就处于一个比较劣势的位置，品牌上和国产没有优势，质量上相比较其他合资品牌也略逊一筹，在二手车市场上，开了6万公里以上的智跑已经没有市场，比较不好卖，车贩也不愿意收。能收来的成色比较好的新车，价格也就6万出头，对于买一手智跑的车主来说，如此低的保值率确实会影响购买的热情。

单纯依靠降价，挽救不了颓势

其实智跑并不是没有改动，在销量下滑的时候，也想通过降价这一最直接的手段去挽救颓势。

目前智跑的终端优惠都在1万元上下，起步的乞丐版车型10.79万起，最高配置车型也只有13.69万，在降价策略刚落地时，确实也收到了奇效，月销也曾经取得过13000多辆的好成绩，但是没有硬实力只靠降价，只能兴盛一时，却无法得到长久的销量保障，整体上来说，新一代起亚智跑，在目前的中国汽车市场上很难有大的进步，不管是从卤素光源还是频发的质量问题上来看，目前能做的只能是加大优惠力度，再去和国产品牌去抢用户，毕竟目前的中国市场，自主品牌汽车，尤其是SUV领域越来越得到消费者的认可，这个领域的霸主哈弗H6销量过万已经不是什么稀奇事，虽然是合资品牌，但是相比国产品牌，起亚的地位已经走低，甚至在某些技术上，国产车已经实现了弯道超车。

结语：

总的来说，起亚智跑的销量惨淡暴露出了韩系车普遍存在的问题，一个就是反应慢，在很多车企都推出中国特供车的时候，起亚还有很多新车型压根没引入中国。另一个原因就是啃老本，原先智跑，K3确实销量不错，但却故步自封，在技术上不与时俱进。销量是最好试金石，如今智跑已经知道了答案。